Als een diagnose voor lekstroom (lege accu) leidt tot het aanwijzen van een module als de dader, is de reparatie – het vervangen van de module – vaak het meest eenvoudige gedeelte van de klus. Stekker los, schroefjes los, oude module eruit, nieuwe erin, schroefjes vast, stekker terug, eventueel programmeren, klaar!

Maar het kan ook en erg dure klus blijken te zijn. Modules zijn vaak slecht verkrijgbaar, zeker bij de modellen van 10 jaar of ouder. En de prijzen van een module kunnen oplopen tot onredelijke hoogte. Maanden wachten op een backorder kan vaak niet, want dan staat de auto stil. Soms is er echter een workaround voor dit soort gevallen.

Constant spanning:

Als de module lijkt te werken maar niet in slaap valt, veroorzaakt deze dus een lekstroom. De lekstroom is mogelijk omdat de module een constant spannings aansluiting heeft. Modules die alleen over het contact hun spanning krijgen kunnen niet lekken – de spanning gaat er immers af! In dit soort constand spannings gevallen is het  soms mogelijk de module niet meer van constante spanning te voorzien, maar deze over het contact te laten gaan.

De reden dat sommige modules constant spanning hebben is vaak omdat ze iets moeten onthouden. Bijvoorbeeld, de radio moet de zenders en instellingen voor volume en toon onthouden. De AC moet de eerste instelling voor temperatuur en ventialtie instellingen onthouden.

De workaround:

De eenvoudigste manier om de constant spanning te vervangen door spanning over het contact is via een relais. De constant spannings leiding naar de module wordt verbroken en aangesloten op een nieuw relay dat geactiveerd wordt via het contactslot. De module krijgt nu geen mogelijkheid meer om stroom te lekken ocdat de spanning wordt afgesloten bij het uitzetten van de motor.

Er zijn legio mogelijkheden voor de e keuze van een leiding met contact spanning. Direct van een andere module, via het zzekeringkastje, vanaf de ECM of BCM, …

Nadelen:

Uiteraard zijn er ook nadelen. Deze workaround…

• …werkt alleen bij modules die niet echt nodig zijn als de auto niet gebruikt wordt. Een module die de deursloten bedient moet constant spanning hebben.
• …maakt de lekkende module spanningsvrij, en daarmee wordt ook het geheugen van de module gewist. Voor de HVAC betekend dit dat de ingestelde temperatuur telkens opnieuw moet worden ingesteld. Voor de radio betekend dit dat de ingestelde voorkeuze kanalen steeds opnieuw moeten worden opgezocht.

Belangrijk:

Zoals bij iedere modificatie van het electrische systeem, is het belangrijk de verandering te documenteren. Dit zodat ook de monteur na jou direct ziet wat er is gedaan. Bedenk, jij zou zelf de volgende monteur na zo’n verandering van een andere monteur kunnen zijn!

Fun fact:
Gezien de complecxiteit van moderne auto systemen, is het meer dan waarschijnlijk dat complexe of dure fouten in deze systemen zullen leiden tot het voortijdig einde van de auto. Deze wordt dan gesloopt en veel delen zullen hopelijk worden hergebruikt. De kans dat en dergelijke auto een levenstijd van dertig jaar haalt is inwaarschijnlijk. Dit in tegenstelling tot veel ourder auto’s uit de tijd vóór de grootschalige invoering van electronica. Mijn 1979 Cotroën AcaDiane kan nog zeker tientallen jaren mee, terwijl mijn modernere auto’s het mogelijk nog tien jar volhouden voordat de electronische componenten niet langer beschikbaar zijn. Vooruitgang, zegt u?

 

Paul
2025-09
Sweden

This page is part of a series. You can find the main page for the series here.