Denna sida baseras på metodiken som demonstreras i en video från Pine Hollow Auto Diagnostics (PHAD) som finns på YouTube. I avsnittet visar Ivan hur man felsöker en bil som läcker ström. Det låter kanske enkelt, men han återbesöker en av hans större utmaningar inom detta ämne, beskriver proceduren, förklarar varför han gjorde så, och jämför moderna bilar med lite äldre bilar. Med andra ord, det är inte alltid så enkelt!
Titeln på PHAD’s videon är:
Just pull fuses?
Parasitic Battery Draws
Classic vs Modern Approach
…och är en uppföljning av bilen med utmaningen, en 2014 Lincoln MKX.
Det är denna:
https://www.youtube.com/watch?v=NRAVcA4mzlY
…video jag refererar till.
Vi har skrivit om det tidigare: att börja dra säkringar fungerade fint på bilar utan eller med väldigt få moduler, men på moderna bilar med fler moduler och fler nätverk fungerar detta inte. Man får hitta något som är med avancerad. Se länken nedan för vår tidigare inlägg:
https://www.allegedfacts.eu/module-lekstroom-reparatie/
…notera att den är på holländska men översätts enkelt i din webbläsare.
Fallet Lincoln MKX:
Ivan börjar med att gå över några av kommentarer han fick från tittare som pekade ut att andra metoder skulle varit snabbare. Vi tar några (fri översatt):
- En tittare:
Det skulle ha gått mycket fortare om du börjad direkt med att dra en säkring år gången för att se när strömmen slutade och sedan kollade vad som matades av just den säkringen…Att starta med de enkla sakerna är ibland snabbare än den chirurgiska metoden…
Ivan:
Denna kommentar och likadana från flera andra visar att man missade poängen. Det är inte längre 1980. Att börja dra säkringar fungerar inte längre på bilar med många moduler och nätverk. Vet du varför?
Paul:
Han svarar med en fråga, men det riktiga svaret på den frågan är just hela denna video. Han vill att folk begriper hur saker och ting fungerar och förstår varför moderna system kräver en annan metodik än äldre, enklare system. - Olika tittare:
Varför inte direkt ta ut IR-kameran för att enkelt se vilken modul som är varm och därmed orsakar läckströmmen?
Paul:
Ivan svarar inte direkt på denna kommentar, men det kommer att visa sig senare i inlägget. Men ett tips är att om en modul håller ett helt nätverk vid liv, så kommer flera moduler på detta nätverk vara varma. Inte för att det är de som är problemet, men de hålls vakna av en trasig modul och kan pekas ut som defekta allihopa om man tillämpar ‘fel’ metod. - Ivan:
Från dessa kommentarer dras slutsatsen att för många inte helt begriper hur olika typer av läckström löses med rätt typ av diagnos.
Paul:
Det är inte samma typ av diagnos som kan tillämpas i varje fall. Metoden som är bäst beror på vilken typ av system du har framför dig på just den bilen du jobbar med. Metoden dikteras av bilens system, inte av vad man gjort förut.
Ivan fortsätter att förklara följande saker:
- Hans metod kommer att fungera för varje bilmodell som drabbas av läckström
- Varför den gamla metoden (dra säkringar) inte skulle leda till ett bra resultat
Bekräfta felet:
Ivan’s metod börjar alltid med samma saker:
- Felkoder:
- Skanna felkoder, spara felkoder, ta bort felkoder
- Test körning
- Skanna koder igen, ta bort skanner
- Förberedd bilen för diagnos:
- Ta ut start nyckel
- Öppna
- huv
- framdörrar
- Stäng lås
- Stäng dörr och huvbrytare
- Start mäta:
- Anslut ampere mätare i serie med batteriets minus eller plus (jag föredrar minus)
- Skriv ner:
- Ampere efter 5, 20 och 60 minuter
Det kan finnas felkoder som kan hjälpa oss med diagnosen, ty vi börjar med att skanna felkoder. Ivan nämner som exempel ‘Hardware Internal Fault – P0601’, vilket tyder på att modulen på en hand konstaterar att något är fel internt. Det är nog något man börjar lösa först. Andra fel kanske kan ignoreras. Ett bra exempel är lågt batterispänning, vilket nog är resultatet av att batteriet har varit tomt ett antal gånger innan bilen hann till verkstaden. Bilen fick startas med kablar och felet lades på minnet.
Det är viktigt att få bilen att sova. Hur gör man det? Öppna dörrar och motorhuv och eventuell baklucka om det finns säkringar där. Syftet är att få bilen att tro att den inte kommer att användas och ska försättas i viloläge.
För att komma igång med vad man har gjort behöver man skriva ner saker, i detta fall de ampere-mätningar efter angivna intervaller. Man behöver ju bekräfta kundens klågomål! Om ampere-mätaren visar mer än 20 mA efter en timme, då har vi ett strömläckage! Vissa kommer att säga att 20 mA är för högt, andra tycker att det bör vara maximalt 50 mA eller mer. Ivan håller sig till den generella 20 mA-regeln, och det är den jag hanterar.
Efter denna bas-mätning har vi några val:
Klassisk läckage: Konstant ström från en källa
- Strömmen väcker inte upp nätverk eller andra moduler
- Bilens nätverk sover inom 5 minuter
Ivan påstår en maximal söktid av en timme för att ställa diagnosen. Vet inte om det alltid håller, men det indikerar att felsökningen inte bör ta hela dagen i alla fall.
Har själv varit med om ett fall där en elkabel nuddades av en skruv som skadade den vid tillverkning i fabriken. Det tog mig några timmar att lösa. Det gick fort att bestämma vilken säkring och förbrukare det var fel på, men lita längre att klura ut vart kabeln hade skadats då en del av instrumentpanelen samt mittkonsolen behövde demonteras.
Metoden för klassisk läckage:
- IR-kamera:
Det bör registrera värme om läckagen överstiger 200 mA. Fast resten av bilen ska vara kall, d.v.s. vänta ett tag för att bilen och förbrukarna kan svalna efter provkörning eller bruk. Se till att bilen står i skuggan och helst inomhus för att inte solen ska ställa till det. Ivan tycker man ska vänta 6 timmar innan det går att göra en trovärdig koll med IR-kameran. - Om inte IR-kameran visar något suspekt, fortsätt med följande:
- Säkringarna
Mät spänningsfall över varje säkring. Värdena bör vara noll. Allt som överstiger noll är suspekt. Skriv ner vad du mäter! - Suspekta säkringar:
Kolla vad som matas av dessa. - Dra suspekta säkringar en åt gången:
Ha koll på strömläckage för att se om den ska till noll. Skriv ner värdena! - Om strömläckaget går till noll när du drar en säkring: BINGO!
- Säkringarna
Notera att IR-kameran inte skulle ha löst Ivan’s problem med Lincoln-bilen! Det var en mängd moduler som var vakna på grund av felet i en modul. Medan bara en säkring matar den trasiga modulen, helt andra säkringar matar alla de andra moduler som det var inget fel på.
Notera att IR-kameran lätt hittar strömläckage i till exempel generatorn. Det förekommer flitigt att en diod läcker och drar flera ampere i ström. Dessa är inte säkrade som vanliga förbrukare och kan inte spåras genom att dra säkringar. Men IR-kameran hittar den direkt. Samma gäller ett relä som har hängt sig i stängd läge.
Hittade man den säkringen som hela strömmen läckte genom, eller vid BINGO:
- Sätt inte tillbaka säkringen
- Slå på och av kontakt
- Lås dörrarna
- Mät igen! Nu borde det inte finnas en läckström större än 20 mA kvar, vilket är normalt. Om så är fallet: Kolla diagrammen och fokusera på allt som matas av säkringen. Det är ett av dessa förbrukarna orsakar felet.
Nu är diagnosen klar!
Ovanstående fungerar när det är en konstant läckström som visar att en förbrukare läcker konstant. Är läckströmmen däremot av växlande art, så kan man ana att det är ett nätverk eller en modul som ställer till det. I dessa fall fungerar inte längre metoden ovan. Det behövs en mer grundläggande metod.
Modern (CAN) nätverk läckage: cyclisk förlopp
- En eller flera moduler väcker nätverket hela tiden iställer för att sova
- Läckströmmen går upp och ner i takt med att modulerna vaknar upp och börja sove igen
- Diagnos tid sträcker sig över ett antal timmar, vanligtvis fler är tre timmar om man har tur
Ivan’s poäng är följande:
En modul som inte vill sova fortsätter skicka signaler in i nätverket den är kopplad till. Detta nätverk pratar i sin tur med andra moduler på nätverket och håller de vakna. Sedan är nätverken kopplade till en Gateway (en modul som ser till att olika nätverk kopplas ihop och kan prata med varandra) som kopplar ihop olika nätverk. Resultatet är att i princip samtliga moduler kan hållas vakna. I och med det går det inte att peka ut en viss modul med en IR-kamera som är varm: alla moduler är ju på!
Kommentar PvD:
Notera att Ivan påstår att han gör diagnoser som styrs av data och är vetenskapliga. Och det visar han tydligt i detta jobb, men även gång på gång i alla hans andra arbeten. Här klargör han tydligt att en IR-kamera inte kommer att bidra med något nyttigt i detta jobb och låter bli att slösa tid med den. Det som kunden betalar för i första hand är hans tid och han slösar inte tid på saker som inte är relevanta för jobbet.
Anledningen till att utveckla en bättre metod än att dra säkringar kom Ivan – efter utan framgång att ha lagt fem timmar – på att felsöka ett nätverksfel på en bil. Gamla metoden fungerade helt enkelt inte längre!
Nya metoden:
- Research:
- Hur många nätverk?
- Vart kopplas de ihop?
- Vad är Gateway modulen? (ofta BCM, dock inte alltid!)
- Vart kopplar man isär nätverken på enklast sätt?
- Oscilloskop:
- Kolla nänverken
- Vilket nätverk börjar först kommunicera? (använd fler kanaler på oscilloskop)
- Isolera nätverken:
- Koppla bort Gateway
- Vilket nätverk kommunicerar fortfarande?
- Mer research:
- Vilka moduler finns på det nätverket?
- Vilka säkringar har dessa moduler?
- Lista dessa i diagrammen, skriv ner resultat!
- Koppla bort en modul åt gången:
- Vissa bilar har ett star-network, där kopplar man enklast bort modul för modul!
- Inget star-nätverk: dra säkringen för varje modul
- Håll koll med oscilloskop när nätverksaktivitet försvinner: BINGO!
Sedan följer bekräftelse av diagnosen:
- Sätt inte tillbaka säkringen till den ‘trasiga’ modulen
- Slå på och av kontakt
- Lås dörrarna
- Mät igen! Nu borde det inte finnas en läckström större än 20 mA kvar, vilket är normalt.
Nu kan du inspektera modulen. Kolla kontaktstycket, leta efter green crusties, och sedan modulen själv. Oftast kan man dock inte se mycket på modulen.
Notera att man i denna metod först börjar dra säkringar när man vet exakt vilket nätverk det är, inte tidigare!
Nu är diagnosen klar!
Varför skulle inte den klassiska metoden lösa problemet snabbare?
- Dra säkringar väcker nätverken. Då måste man vänta vid varje säkring att nätverket sover igen. Vid 30 moduler ska man vänta 30 gånger den tid det behövs för att nätverk sover. Vid Ford bilar kan det ta upp till 45 minuter. Även om det bara tar 10 minuter per säkring, så kastar man bort 5 timmar med denna metod, utan resultat!
- En oscilloskop behövs för att kunna avgöra när nätverksaktivitet upphör.
Förbättrings potential i just detta fall:
Ivan gick även över fallet med Lincoln MKX för att visa var han kunde ha gjort bättre.
- Det visade sig att den trasiga modulen visade som grå i träddiagrammen. Detta betyder vanligtvis att tillbehöret inte är installerat. Just i detta fall betydde det att det inte kunde kommunicera med modulen. Detta anser jag är ett fel i diagnosverktyget, det borde ha visats i rött.
- Utöver detta fanns det inga fel i diagnosrapporten om att andra moduler inte kunde kommunicera med den trasiga modulen – något som vanligtvis finns med i rapporten.
Bra att veta:
- Bestäm vilken metod som är lämplig i just ditt fall?
- Moduler som inte kommunicerar kanske visas grå i diagrammen!
Kommentar PvD:
När man jobbar på kundens bil, betalar kunden en viss timpening för varje timme man jobbar med bilen. Att äga en bil och ha den i verkstaden för underhåll och reparation är kostsamt. Det som varje tekniker bör se till är att alla arbeten genomförs på ett effektivt sätt, för att minimalisera det antalet timmar som kunden behöver betala. Metoder bör därför drivas av fakta och inte av gissningar. Visst kan man ibland ana lösningen till ett fel eftersom man sett det tidigare, men det gäller bara ibland. De klurigare problemen låter sig inte gissa, de behöver ett systematiskt sätt att samla data som sedan interpreteras till en lösning. Det är det som Ivan jobbar med, och det som även jag eftersträver.
Till slut:
Many thanks Ivan!
Stort tack till Ivan för att lägga ner så mycket tid på att skapa och publicera alla dessa analyser och instruktionsvideor online. Varje video visar hur han går tillväga för att lösa ett problem på ett strukturerat sätt. Vetenskaplig och styrd av data, inte av gissningar.
Du kan hitta Ivan’s inlägg här:
Paul
2026-03
Sweden
Denna sida är en del av en serie. Du hittar huvudsidan för denna serie här.
#diagnosis #cardiagnosis #car-diagnosis #obd2 #obd-II #faultcode #ecm #bcm #felkod #youtube #