En av familjens bilar är en Opel Corsa B med årsmodell 1996. Så ja, det är numera en veteranbil! Bilen har en 1,3-litermotor kopplad till en automatisk växellåda. Växellådan har två extra lägen: Sport och snö med varsin egen snapp. I Sportläge växlar lådan lite senare så att motorn kommer upp i varv där fler hästar är hemma. Spoiler alert: en riktig sportbil blir det inte när man växlar till Sportläge.

Ibland när man kör bilen blinkar lilla lampan för Sportläge trots att det inte är aktiverat. Efter ett tag så slutar den – eller inte. Det händer oftast när det är lite kallare väder. Eftersom vi varken har instruktionsbok eller verkstadshandbok, var det en gissning vad den blinkande lampan försökte antyda. I dessa tider verkar det självklart att först fråga en AI vad den tycker problemet är. Så det gjorde jag för en gångs skull.

Fråga till AI:
‘opel corsa b automat sportläge lampa blinkar’
(ok, det är ingen fråga men Googles AI var tillräckligt smart för att anta att det var tänkt som en fråga)

AI’s svar:
När sportlägeslampan (“S”) blinkar på en Opel Corsa B med automatlåda betyder det att växellådans styrenhet har upptäckt ett fel och gått in i felsäkert läge (limp mode). I detta läge växlar lådan inte automatiskt, utan bilen låser sig på en hög växel (ofta 3:an eller 4:an) vilket gör att den känns mycket trög i starten.

Om man sedan bläddrar ner så ger AI:n även de vanligaste orsakerna till problemet:

Vanligaste orsakerna (börja med det enklaste)

• Trasig säkring. På Corsa B delar automatlådans styrsystem ofta säkring med cigarettändaruttaget (vanligtvis säkring #18, men kontrollera även #2 och #5 i säkringsboxen). Om något kortslutits i cigarettändaruttaget går säkringen och “S”-lampan börjar blinka direkt.
• Smutsig eller sliten växelväljarbrytare (Selector Switch). Detta är det absolut vanligaste felet på äldre Opel-automater. Brytaren sitter monterad ovanpå växellådan (dit växelvajern går). Med tiden tränger fett och smuts in på kontaktytorna i brytaren, vilket gör att styrenheten tappar kontakten med vilket växelläge som är valt.
• Dåligt bilbatteri eller låg spänning. Automatlådan är känslig för spänningsfall vid start. Ett svagt batteri eller dålig jordfläta kan utlösa felkoden direkt när du vrider om nyckeln.
• Fel på magnetventiler eller givare i lådan. Om ovanstående är helt kan felet ligga i någon av växellådans invändiga magnetventiler (solenoider) eller hastighetsgivare.

Hmmm, flera möjliga orsaker. Vi tar de i samma ordning.

• Trasig säkring:
  Eftersom USB laddaren i cigarettändaruttaget fungerar fint, kan vi utesluta detta fel.
• Smutsig eller sliten växelväljarbrytare (Selector Switch):
  Det verkar oftast vara felet, vi håpller det i tankarna.
• Dåligt bilbatteri eller låg spänning:
  Bilen fick ett nytt bataeri för inte så länge sedan och verkar starta fint även när det är kallt. Detta är troligen inte anledningen.
• Fel på magnetventiler eller givare i lådan:
  Oj då, hoppas det inte är detta, för att det låter mycket dyrt!

Rimlighetsprincipen dikterar att vi börjar med alternativ 2, växelväljarbrytaren.

Som tur är, sitter brytaren mitt på växellådan och är lätt att komma åt.
Brytaren i mitten av bilden sitter fast på växellådan med två bultar (kan på vissa modeller även vara tre bultar), växelkabeln från växelspaken, och en elektrisk kabel med konnektor. Samtliga ska meckas bort.

Vi börjar med kabeln från växelspaken som styr lilla armen på växellådan, Det är en M8-bult med en 13 mm mutter. Ta bort den och lyft bort växelarmen. Notera att kabeln kan sitta kvar på armen.

Det kan dock vara bra att hålla emot växelarmen när man lossnar muttern. Detta för att inte forcera växlespakmekaniken eller växellådan i ett olämpligt läge. Jag använde en Bahco-skiftnyckel (nåja, billig kopia därav) för att hålla emot armen.

Notera att det under armen finns en stor mutter som håller brytaren fast på axeln.

Efter det är det tur för de två bultarna som håller brytaren på växellådan. Märkligt nog visade dessa ha ett 12 mm huvud – man förväntar ju oftast 13 mm på M8-bultar. Bultarna är lätta att ta ut och efter det är det ska vi kolla upp den stora muttern jag pekade ut tidigare.

Den stora muttern fixeras på plats med en låsbricka.
Vik tillbaks låsningen och lossna muttern. Jag använde en stor tång, vilket fungerade utmärkt. Skruva loss och ta av muttern och brickan. Notera att det även finns en plastbricka under låsbrickan. Den var smutsig och bör göras rent innan återmontering.

Nu är det bara elkontakten kvar!

Elkontakten sitter monterad i en metallbygel och är lite knepig att ta ur, i alla fall undersidan.
För att ta loss kontaktsycket från kabelstammen, tryck ut det röda låset.

Metallbygeln är svårare. På ovansidan är det lätt: tryck in den lilla plastbiten i det fyrkantiga hålet för att den ska släppa. En likadan låsning sitter även på undersidan. Med båda släppta är det bara två buntband kvar.

Det ena buntbandet ska klippas och ersättas vid montering. Det andra kan öppnas och återanvändas senare igen.

När allt är demonterat kan brytaren tas av från växellådan.

Undersidan av brytaren visas i bilden. Brytaren kan tas isär genom att lossa de 6 skruvarna. Men det gör jag helst inomhus vid köksbordet. Det var minusgrader när jag gjorde detta jobb.

Skruven togs ur och brytaren delades. Vänsterhälften på bilden är kontakterna, högerhalvan visar kontaktarmen som dras med när man rör växelspaken.

Vad är felet?

De kontakter i kontaktarmen var lite slitna. Notera att dessa trycks mot kontaktstycket med små fjädrar. De kopparbanorna i kontaktstycket var inte slitna, men det syntes att vissa banor var lite oxiderade.

För att lösa det ordentligt bör båda hälften avfettas och rengöras, för att sedan behandlas lätt med sandpapper. Jag höll mig till att skrapa rent ytorna så att de blev rena koppar. Sedan vände jag kontakterna i lilla armen 180 grader. Det hela monterades ihop igen med lite nytt fett.

Lägg märke till att fettet inte får leda ström, annars blir det ju kortis (kortslutning) i brytaren! Ledningsförmåga (motstånd) av fettet  kollar man lätt med ohm-mätaren i din multimeter. Kolla gärna kΩ och mΩ, värdena bör vara noll i bägge fall.

Jag passade även på att smörja axeln och den lilla armen lätt med samma fett. Detta för att den ska gå lättare, och för att undvika vattenläckage längs axeln. Samma gällde den plastbrickan som satt under den stora muttern.

Hålen där brytaren sitter fast på växellådan är slitsade. När man vid montering vrider brytaren till samma läge som den varit så bör den sitta rätt och inte behöva vidare justering.

Lilla lampan som blinkade och skulle släckas…
 …och mycket riktigt släcktes när jag startade motorn. Den lyser om man lägger in Sportläge, men blinkar inte längre. Vad bra att det var brytaren och inte själva växellådan!

Paul
2026-11
Sverige

This page is part of a series. You can find the main page for the series here.

#ai #diagnosis #cardiagnosis #car-diagnosis #faultcode #tcm #bcm #felkod #youtube #opel #corsab #opelcorsaB #dtc #automatlåda