Min kompis Conny (som driver Hökhuvuds Bil och Däck Service) hade fått in en Volvo S60 med ett roligt problem: bilen gnäller över detta:
 

Notera att all belysning fungerar, inklusive halv- och helljus, men bara detta felmeddelande kvarstår. Bilen hade till och med hunnit med besiktning, utan anmärkningar!

När man frågar en AI vad meddelandet betyder, så svarar den mycket, men i svaret nämns höjdjusteringen för hel- och halvljus.

I moderna bilar finns en liten motor som justerar ljuset i höjdled beroende på belastning av bilen. Lastas bilen för semester med bagage och hela familjen så kommer belysningen framme vara för högt justerad. Det automatiska justeringssystemet korrigerar detta.

Justeringen upp och ner sker med små elektriska servomotorer inbyggda i belysningen. Dessa kan justeras helt automatiskt, eller så har man en knapp i instrumentpanelen där man för hand kan justera ner belysningen. Vår Volvo har en sådan knapp.

När knappen justeras upp eller ner, bör man höra ett ljud från de servomotorerna i belysningen. I vårt fall hörs inget, och det syns inte heller att belysningen justeras. Då blir nästa steg att ta fram ett elektriskt schema:

Till vänster ser vi båda framljusen (6/38 och 6/39) med deras servomotorer som mekaniskt justerar lamporna. Motorerna får plus 12 volt via säkring 12 (anslutning 3), har en anslutning till minus (anslutning 1=jord), samt en signalledning från en ECM (anslutning 2).

Uppe i centrum ser vi den ECM (CEM 4/56) som tar emot en signal från knappsatsen och omvandlar den till en signal till servomotorerna.

Till höger ser vi knappsatsen (LSM 3/111) i instrumentpanelen. Den har en knapp som man använder för att justera ljusen i höjdled vid behov.

Hur fungerar detta?

När man vrider på knappen så skickas en digital signal från knappsatsen till CEM. Denna översätter signalen till något de servomotorerna bgriper sig på. Signalen vidarebefordras till höjdjusteringen i frambelysningen. Dessa justerar lamporna upp eller ner, beroende på vad knappen säger att de ska göra.

Knappsatsen:

Den har bara tre anslutningar:

• Plus från anslutning ’30+’ och säkring 11C/23
  ’30+’ betyder konstant 12 volt
• Minus via jordpunkt 31/84
• Signal till CEM

Mätningar:

• Mät om plus finns – testlampa
• Mät om minus finns – testlampa
• Mät signal till CEM – oscilloskop

Både plus och minus fanns. Signal mättes ej.

CEM boxen:

Enligt diagrammen får boxen bara signal in och signal ut. Det finns CAN-anslutningar som har två ledningar, samt en en-ledningsanslutning som kommer från knappsatsen. Matning plus eller minus verkar inte finnas. Det kan därför förmodas att CEM-boxen bara är en knutpunkt av nätverksanslutningar utan elektronik eller egen logik.

Mätningar:

• Kollade inte vart denna CEM-box bor
• Inga mätningar gjordes

Fram belysning:

De servomotorerna är inbyggda i belysningsenheten och det är ganska trångt att komma åt kablage utan att demontera saker. Det som bör finnas där är:

Den har bara tre anslutningar:

• Plus från anslutning ‘X+’ och säkring 11C/23
  ‘X+’ betyder +12 volt med startkontakt påslagen eller i körläge
• Minus via jordpunkt 31/84
• Signal till CEM

Mätningar:

• Mät om plus finns – testlampa
• Mät om minus finns – testlampa

Istället för att demontera saker, började vi med att kolla säkringen. Det är säkring 12 i säkringsskåpet till vänster om instrumentpanelen. Anslutningen i diagrammen heter ‘X+’, vilket motsvarar plus 12 volt när kontakten är påslagen. Inget plus mättes!

I rött: interiörsäkringsskåp, i blått: manöverpanel för höjdjustering av belysning fram (och annat).

Det är klart att om inte de små elmotorerna får plusmatning, så kommer de inte heller att kunna göra något. Kvarstår frågan varför inte säkring 12 kunde matas med 12 volt. Tyvärr hade jag inte diagrammet för säkringsskåpet, så det får vi klura ut till nästa gång.

Jag kan återigen påpeka att det förblir ett bekymmer att elektriska diagram inte är tillgängliga för allmänheten.

Notiser:

• Det brukar vara många som säger att det första man ska göra är att kolla säkringen. Just i detta fall hade det inte hjälpt då säkringen var hel.
• Anledningen till att beskriva hela systemet, hur det fungerar, och vad som kan mätas, är att det bara går att ställa en diagnos när man begriper sig på ett system. Vet man inte hur det fungerar så går det inte heller att ställa en diagnos eller reparera det. Då kommer man in på att byta delar tills problemet är löst, vilket lär bli dyrt, eller byta delar utan att lösa problemet, vilket är dyrare.
• Jag hoppade över mätning med oscilloskop för att först utesluta de enklare sakerna. Hade säkringen varit hel, så hade nästa steg varit:
  • Se om signalerna från knappsatsen skickade en signal till CEM-boxen, vilket är enklast att komma åt.
  • Efter det kan man kolla om signalerna från CEM-boxen nådde fram till servomotorerna.
  • Hade signalerna sett bra ut och nått fram hela vägen så hade vi fått skruva isär belysningsenheterna.

Paul
2026-10
Sverige

This page is part of a series. You can find the main page for the series here.

#diagnosis #cardiagnosis #car-diagnosis #obd2 #obd-II #faultcode #ecm #bcm #felkod #youtube #volvo #volvos60 #dtc