Bil el:

Efter en tidigare 10-årig karriär som bil mekaniker och bil elektriker, har jag på senare år fått ett större intresse i de lite mer avancerade elektriska och elektroniska system som finns i de flesta moderna bilar.

Tiden att det fanns förgasarna på bilar, kontaktspetsar på motorn, och där en bryttare i instrument panelen fortfarande hade en elledning som gick direkt till den förbrukare, är numera över. Istället för det finns olika nätverk som kopplar ihop en drös datorer som finns utsprida över hela bilen – från motorutrymme till bakluckan.

Det finns mycket på YouTube och på internet almännt, men oftast är det bästa sättet att lära sig nya saker, att gå en kurs hos ett institut där man har lärare som kan ämnet. Senaste åren har jag nog set hundratals youtube filmer i olika kanaler kring bilens elfel och diagnos därav. Man lär sig mycket, i alla fall från de få som berättar vad de gör och varför. Men en kurs är alltid att föredra!

En kurs!

Och sedan dök det upp en kurs med namn ‘Advancerad fordonsel, elektronik och diagnostik’ på min timeline i FaceBook. Den var på distans, skulle ta några månader, och var gratis. Det sista är förståss relativt, jag betalar skatt och därmed bidrar till finansiering av undervis. Bor man utomlands, t.ex i USA eller Nederländerna för den del, så blir det en annan sak. Jag anmälde mig och blev antagen. Anmällan var dock inte helt enkelt. Som vanligt hade jag inte ett svensk gymnasie diplom och på mitt holländska diplom fanns inte svenska med som språk. Sedan jobbade jag sist i bilbranchen under 80 talet (om vi inte räknar med min tid på Toyota Sweden), så ett arbetgivar intyg fanns inte på kartan. Men med mitt CV och kopior av yrkes diplom från den tiden var det inget hinder att kunna delta.

Kursen är på distans med två moment på plats. Just denna omgång är det måndagar och onsdagar som det är föreläsningar. Föreläsningar startar kl 17:00 och brukar sluta mellan 19:30 och 20:00, med en kvart uppehåll runt 18:30.

Kursens innehåll:

Kursen börjar med två dagar praktik i Västerås. Det ligger centralt och YH har lokaler där och möjlighet att bjuda på instruktion och praktik inklusive mätapparatur. Gruppen av 20 personer delades i två grupper. Första gruppen körde måndag och tisdag, andra gruppen onsdag och torsdag. Kursen avslutas i December med yterliggare två kursdagar.

I början av kursen läggs mycket krut på elektrisk baskunskap. Ohm’s och Kirchhoff’s lag behandlas utförligt. Och det behövsnog för de flesta: utan grundläggande kunskap blir det svårt att förstå sig på diagnostik senare i kursen. Men, läraren gör allt för att se till att studenter hänger med. Har man den kunskapen kvar så är början av kursen inget konstigt och lite lätt kanske. För mig som gick i gymnasiet under 70 talet kände jag nog igen det mesta, men det var trots allt bra med uppfriskning av dessa kunskaper som hunnit flyta så långt bort i minnet.

Sedan kommer läsning av elscheman, vilket är en viktig del av arbetet med el och diagnoser. Begriper man inte hur det ska fungera, eller vart det finns i schemat så blir det svårt att mäta sig fram till felet. Det ligger lite fokus på SAAB’s elscheman då dessa verkar vara tillgänglig hos läraren. Annars är elscheman inget biltillverkare gärna tillhandahåller till vem som helst.

Mätning är viktig, och jobbar man med elsystem så är det super viktig. Anslut din multimeter felaktig och du kan gå köpa en ny. Sedan gäller det att veta hur man mäter för att inte introducera ett nytt fel i din diagnosen. Så mätning med multimeter och oskilloskop är en viktig del att kunskapen.

Och så blir det nätverk självklart! Fast bilens nätverk i alla former. CAN bus, LIN bus och så vidare passerar revyn. Hur ser de ut i kabelträdet? Hur ser de ut i elschemat? Hur fungerar de? Hur ska det se ut om det fungerar? Och hur när det inte fukar? Allt som behövs för att förstå sig på det lärs ut. Vi ska nog inte analysera CAN meddelanden på bit nivå, men mer att man känner igen om det ser bra ut eller ej.

Felsökning blev det också. Kortis till jord, kortis till plus, kabelbrott, och så vidare. Det gäller det ‘vanliga’ elsystemet, men även kortisar och avbrott i nätverken ses över. Analys av askilloskop bilder och vilka mätningar man kan göra med en multimeter eller en testlampa – samt vilka man bör undvika använda testlampan för! Analoga sensorer, digitala sensorer, …

…det kommer mer här inom kort!

Lärarna:

Läraren vi har på föreläsningarna vet verkligen vad han talar om! Jag har rätt många frågor under varje föreläsning och får tydligt svar varje gång. Läraren skojade någon gång att råkade ha varit med från början när bilarna fick nätverk och moduler och därmed blev kompicerade. Det märks!

Anekdot:
När jag för länge sedan (80-talet) gjorde kursen för bil elektriker, var jag med i första kullen för kursen. Och det märktes! Läraren hade inte särskild många svar på mina frågor. Så är inte fallet med denna kurs!

Portalen:

Allt material för kursen, samt allmän info kring planering osv finns samlad i ett portal. Med halva kursen bakom ryggen våger jag påstå att portalen och jag inte är kompisar, och det kommer vi inte heller att bli. Portalen är säker intuitiv, men inte kompatibel med min egen intuition. Som tur är har läraren överseende med det och hjälper till där det behövs. Och det är ett viktig inslag av kursens lärare – vilja att hjälpa alla så att alla förstår och begriper.

Läs mer om kursen här:
https://yh.se/utbildningar/avancerad-fordonsel-elektronik-och-diagnostik/

Slutsats:

…

Paul
2025-09 – 2025-12
Sweden

Denna sida är del av en serie. Du hittar huvudsidan här.