Bil el:
Efter en tidigare 10-årig karriär som bil mekaniker och bil elektriker, har jag på senare år fått ett större intresse i de lite mer avancerade elektriska och elektroniska system som finns i de flesta moderna bilar.
Tiden att det fanns förgasarna på bilar, kontaktspetsar på motorn, och där en bryttare i instrument panelen fortfarande hade en elledning som gick direkt till den förbrukare, är numera över. Istället för det finns olika nätverk som kopplar ihop en drös datorer som finns utsprida över hela bilen – från motorutrymme till bakluckan.
Det finns mycket på YouTube och på internet almännt, men oftast är det bästa sättet att lära sig nya saker, att gå en kurs hos ett institut där man har lärare som kan ämnet. Senaste åren har jag nog set hundratals youtube filmer i olika kanaler kring bilens elfel och diagnos därav. Man lär sig mycket, i alla fall från de få som berättar vad de gör och varför. Men en kurs är alltid att föredra!
En kurs!
Och sedan dök det upp en kurs med namn ‘Advancerad fordonsel, elektronik och diagnostik’ på min timeline i FaceBook. Den var på distans, skulle ta några månader, och var gratis. Det sista är förståss relativt, jag betalar skatt och därmed bidrar till finansiering av undervis. Bor man utomlands, t.ex i USA eller Nederländerna för den del, så blir det en annan sak. Jag anmälde mig och blev antagen. Anmällan var dock inte helt enkelt. Som vanligt hade jag inte ett svensk gymnasie diplom och på mitt holländska diplom fanns inte svenska med som språk. Sedan jobbade jag sist i bilbranchen under 80 talet (om vi inte räknar med min tid på Toyota Sweden), så ett arbetgivar intyg fanns inte på kartan. Men med mitt CV och kopior av yrkes diplom från den tiden var det inget hinder att kunna delta.
Kursen är på distans med två moment på plats. Just denna omgång är det måndagar och onsdagar som det är föreläsningar. Föreläsningar startar kl 17:00 och brukar sluta mellan 19:30 och 20:00, med en kvart uppehåll runt 18:30.
Kursens innehåll:
Kursen börjar med två dagar praktik i Västerås. Det ligger centralt och YH har lokaler där och möjlighet att bjuda på instruktion och praktik inklusive mätapparatur. Gruppen av 20 personer delades i två grupper. Första gruppen körde måndag och tisdag, andra gruppen onsdag och torsdag. Kursen avslutas i December med yterliggare två kursdagar.
Praktikdagarna går ut på att få bekanntskap med olika elektriska och elektroniska componenten, och – mycket viktigt – med mätapparater som multimetern. Man får koppla ihop olika komponenter, beräkna vad du förväntar mäta i späönning, ström, eller motstånd, och sedan verifiera det med en mätapparat. Grunden läggs för vikten att begripa den elektriska kretsen och hantera multimetern korrekt och säkert.
I början av kursen läggs mycket krut på elektrisk baskunskap. Ohm’s och Kirchhoff’s lagar behandlas utförligt. Och det behövs nog för de flesta: utan grundläggande kunskap blir det svårt att förstå sig på diagnostik senare i kursen. Men, läraren gör allt för att se till att studenter hänger med. Har man den kunskapen kvar så är början av kursen inget konstigt och lite lätt kanske. För mig som gick i gymnasiet under 70 talet kände jag nog igen det mesta, men det var trots allt bra med uppfriskning av dessa kunskaper som hunnit flyta så långt bort i minnet.
Sedan kommer läsning av elscheman, vilket är en mycket viktig del av arbetet med el och diagnoser. Begriper man inte hur det ska fungera, eller vart det finns i schemat så blir det svårt att mäta sig fram till felet. Det ligger lite fokus på SAAB’s elscheman då dessa verkar vara tillgängliga hos läraren. Annars har jag märkt att elscheman verkar inget som biltillverkare gärna tillhandahåller till vem som helst.
Mätning är viktig som jag påpekade redan ovan, och jobbar man med elsystem så är det super viktig. Anslut din multimeter felaktig och du kan gå köpa en ny, i värsta fall kan det bli stora smällar och persons skador. Sedan gäller det att veta hur man mäter för att inte introducera ett nytt fel i din diagnosen. Så mätning med multimeter och oskilloskop är en viktig del att kunskapen.
Och så blir det nätverk självklart! Fast bilens nätverk i alla former. CAN bus, LIN bus och så vidare passerar revyn. Hur ser de ut i kabelträdet? Hur ser de ut i elschemat? Hur fungerar de? Hur ska det se ut om det fungerar? Och hur när det inte fukar? Allt som behövs för att förstå sig på det lärs ut. Vi skulle nog inte analysera CAN meddelanden på bit nivå, men mer att man känner igen om det ser bra ut eller ej – vilket är den viktigaste delen.
Felsökning blev det också. Kortis till jord, kortis till plus, kabelbrott, och så vidare. Det gäller det ‘vanliga’ elsystemet, men även kortisar och avbrott i nätverken ses över. Analys av oskilloskop bilder och vilka mätningar man kan göra med en multimeter eller även med en testlampa – samt vilka man bör undvika använda testlampan för! Analoga sensorer, digitala sensorer, …
I slutskedet av kursen var det två stycken praktik dagar till, igen skolans lokaler i Västerås. Nu var det mer fokus på felsökning i praktik. För det används bil diagnos training verktyget Galileo. Systemet består utav en väska innehållande en ECM för ett fordon vari olika fel kan konfigureras. Efter det felsöker man det felet på samma sätt som det våre en riktig bil: med testlampa, multimeter, eller oskilloskop. Fördelen med Galileo systemet är att det är mycket lättare att hantera än en komplett bil som man konfigurerar för varje fel. Väskorna förvaras enkelt på en hylla, bilen står ju altid i vägen. Även denna gången vara det fokus på att använda rätt mätteknik.
Fordon eller Bilar?
Det ligger en del fokus på bil elektriska system, men samma system används i stort sätt även i den tunga branchen. Lastbilar, bussar, traktorer, olika lastare förses numera allihopa med modern teknik som man har i personbilar. Detta gör att man kan använda det man lärde i just den branch man jobbar med.
Som exempel hade vi i min klass en student som jobbar med marin motorer, och en annan som jobbar inom ventilation. Systemer som vi har i moderna bilar finns även där, och felsöknings principer är identiska.
Lärarna:
Läraren vi har på föreläsningarna vet verkligen vad han talar om! Jag hade rätt många frågor under varje föreläsning och fick tydligt svar varje gång. Läraren skojade någon gång att råkade ha varit med från början när bilarna fick nätverk och moduler och därmed blev kompicerade. Det märks!
Anekdot:
När jag för länge sedan (80-talet) gjorde kursena för första och andra bil elektriker, var jag med i första kullen för kursen. Och det märktes på ett dåligt sätt! Läraren hade inte särskild många svar på mina frågor. Så är inte fallet med denna kurs! Även nu är jag med i första kullen, men denna med robust innehåll och bakgrunds kunskap. Och samtliga mina frågor fick ett svar!
Portalen:
Allt material för kursen, samt allmän info kring planering osv finns samlad i ett portal. Med halva kursen bakom ryggen våger jag påstå att portalen och jag inte är kompisar, och det kommer vi inte heller att bli. Portalen är säker tänkt vara intuitiv, men inte kompatibel med min egen intuition. Fick dock samma synpunkt från andra – portalen kanske bör förnyas. Som tur är har läraren överseende med min portal klumpighet och hjälper till där det behövs. Och det är ett viktig inslag av kursens lärare – vilja att hjälpa alla så att alla förstår och begriper.
Tjejer på kursen:
Inga tjejer fanns med i denna omgång av kursen – bara killar och några gubbar! Skärpning YH! Se till att nå ut till tjejer och att de deltar i denna kurs. det är bra för kursen men även bra för tjejerna. Jag hittade kursen via min Facebook timeline, det verkar vara värd ett försök till.
Obs:
Fick veta av kursledningen att man lagt lite fokus på att få med tjejer i andra kurser, och det fungerade. Man ska nu fundera på hur man får med tjejer även på denna kurs.
Och hemläxor då?
Jo, det finns hemläxor, övningar och uppgifter som man kan göra på Electude portalen. Utöver det får man efter varje föreläsning material att läsa sig ogenom, samt veckovis inlämnings uppdrag av läraren. Ett återkommande tema är ‘Kluriga Kopplingar’ där vi går igenom roliga kopplingar som läraren har sammanställd. Det finns en del riktig kluriga saker där – men det är roliga att göra.
Jag passade som regel på reservera tid för hemläxorna på helgen. I snitt gissar jag det tog mig 4 timmar varje helg att läsa igenom och göra uppdagen – ibland tog det lite längre, ibland lite kortare. Själv gillar jag att hinna ikapp med hemläxor och kursen. Blir hemläxorna liggande så blir det nog inte av senare heller – och då missar man anslutning till föreläsningar. Men det var mitt sätt att hinna med, det fungerar för mig men kanske inte för alla.
Får man diplom?
Diplom verkar vara gammaldags. Certifikat heter det numera, och det är digitalt. Jag har inte fått mitt än, vi hade sista föreläsningen igår, men söker du jobb så lär det nog vara bra att kunna visa upp certifikatet. Eller under nästa löneförhandlingar med chefen förståss!
Ska man gå denna kurs?
Självklart!
Innehållet är enligt mig starkt meriterande och kommer i rätt tid. Bil elektriska system kompiceras mera för varje generation av nya bilar som presenteras. Och det kommer att bli brist på folk som förstår sig på tekniken men även klarar av att felsöka den. Som nämnd tidigare, är tendensen numera att läsa felkoden, se vilka delar på bilen nämns i felkodens beskrivning, och byta ut samtliga för nya delar – gärna billiga sådana från Amazon, Ebay eller andra billiga leverantörer. I de flesta fall är bilen inte reparerat efter bytet, och inte sällan har den även blivit sämre. Detta ställer till det för nästa riktiga elektriker som får försöka lösa problemet på riktigt. Inte sällan får man börja med att återställa bilen i original skicka med original delar.
Läs sagan här som förklarar lite hur mycket saker och ting kommer att kosta om man går efter den billiga lösningen (som i efterskott visar sig vara dyrare).
Så om du har intresse, förkunskap, och motivering bör man gå denna kurs. Men häng med i alla lektioner, se till att få hemarbetet gjord i god tid och ställ frågor om du inte hänger med. Jag ställde massvis med frågor men lärde mig många nya saker tack vare det. Som sagt, läraren kan!
Läs mer om kursen här:
https://yh.se/utbildningar/avancerad-fordonsel-elektronik-och-diagnostik/
…och de har fler kurser! Själv fungerar jag gå Introduktion till el/hybrid fordon. Wish me luck!
Tack Morgan!
Paul
2025-09 – 2025-12
Sweden
Denna sida är del av en serie. Du hittar huvudsidan här.
#diagnosis #cardiagnosis #car-diagnosis #obd2 #obd-II #faultcode #ecm #bcm #felkod #youtube