Denna sida visar några bilar med olika elektriska problem jag jobbade på, oftast tillsammans med kompisen Conny. Conny driver Hökhuvuds Bil och Däck Service som specialiserar i service, reparationer, och däck.

Några elektriska fall vi arbetade med:

1. Citroën C5 2008, batteri töms
2. Ford Focus 2010, ACC problem
3. Toyota Avensis 2012, batteri töms
4. Ford Focus 2010. tutan fungerar ej
5. …fler på gång!

Citroën C5

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens generator hade tidigare byts ut mot en ny.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den var mindre än 20 mA. Nätverket gick ner väldigt snabbt efter motorn stängdes av och bilen låstes. Med andra ord: inga problem!
• Slutsats:
  Mest trolig var att gamla generatorn hade en trasig diod som orsakade läckström. Ersättning av generatorn med en ny fixade problemet.

Ford Focus

• Klagomål:
  Bilen har automatisk AC, eller ACC. Den manuella AC fungerar fint, värme och kyla fungerar fint, fläkten fungerar fint. När ACC funktion väljs, slutar fläkten och går det inte längre att välja varm eller kall luft. När manuell reglering väljs igen, fungerar allt normalt.
• Observeringar:
  Bekräftade enkelt kundens klågomål.
• Mätningar:
  Demonterade AC panelen i bilens mittkonsol. Enligt elektriska diagrammer fanns det bara en modul, och den verkade integrerat i AC panelen med dess knappsats. Efter demontag av panelen, visade sig att värme/kyla, samt upp/ner funktioner fungerar elektrisk, med panelen som modul, och servoce motorer som aktuatorer.
• Slutsats:
  I och med att allt fungerade normalt förutom automatisk AC, verkade det mest trolig att modulen var trasig. Modulen ersattes med en begagnad exemplar, vilket löste problemet.
  Kvarstår att operera den gamla modulen för att se vad som var felet. En brytare? Lödning? Dåligt kontakt? Eller en trasig elektronik komponent? Jag hör av mig med hur det gick.

Toyota Avensis

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens batteri hade konstaterats traskig och tidigare byts ut mot en ny. Bilen hade inte så länge sedan försedds med en ny ABS modul. Oklart varför dock. Men, innan denna reparation fanns inga problem med att batteriet tömdes. ABS modulen var ingen ny reservlde, dock en begagnad variant.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den började på 900mA men gick efter ett tiotal minuterner till något mellan 70 och 80 mA. Noterade att detta är fortfarande för högt.
  Nästa steg var att mäta spänningsfall över samtliga säkringarna. För enkelhetens skull har bilen två stycken säkringshållare: en i motor utrymmet och den andra under instrument panelen. Värt att nämna att den sista är ganska svår åtkomlig. Inga av säkringarna i motorutrymmet hade spänningsfal. Däremot hade nästan hälften av säkringarna under instrument panelen en spänningsfall av minst 0,1 volt och upp till 0,3 volt.
• Slutsats:
  Om en enstaka modul har läckström, så förväntar man sig att en enstaka säkring kan pekas ut, möjligen en säkring till. I och med att i detta fall ett flertal säkringar konstaterades ha för högt spänningsfall, är det nog mer rimligt att är en modul som inte lägger sig och håller nätverken igång. Detta i sin tur gör att ett flertal moduler börjar prata med varandra och detta leder till spänningsfall hos deras säkringar.
  Det vi inte gjorde vara att mäta CAN aktivitet, vilket skulle bekräfta antagandet.
  Med tanke på att problemen började efter byte av ABS modulen till en begagnad modul, låter det rimligt att det är just ABS modulen som är orsaken till dessa bekymmer.
  Det enklaste sätt att bekräfta det är att koppla bort ABS modulen från nätverket. M.a.o, koppla bort dess elektriska kontaktdon från modulen. Tyvärr: vi letade ett tag vart ABS enheten bor i bilen, dock utan framgång. Fortsättning följer…

Opel Insignia

• Klagomål:
  Tutan fungerar inte, vilket är en showstopper för besiktningen.
• Observeringar:
  Bilen ska enligt diagrammen ha två stycken tutor. Vi noterar att det klickar i säkringboxen när man tutar. Ibland brummar det till där tutan förmodas sitta. Det finns aledning att tro att först en av turona havererade, men först när tutan två dog var problemet akut.
• Diagram:
  Så, signal från knappen på ratten går via ‘klockfjäder’ till BCM. BCM jordar relät, relät kopplar plus till säkring 51 (15A) som gör att tutorna får spänning. Tutorna låter – i teori.
• Mätningar:
  Eftersom säkring 51 fick spänning när det tutades, var hela kretsen från ratten, via BCM och relä i ordning. Problemet fanns mellan säkringen och tutan, eller tutans jord.
• Slutsats:
  Ibland brummade det till lite från tutan, vilket gjorde det lätt att veta vart den fanns placerat i bilen, och förstäråda kontakter på den gamla tutan var genomrostade och gick inte att rädda. Kablage var lite av en utmaning då det fanns inget utrymme som helst för att förenkla montering av nya tutaan. Desutom var nya tutan en aning större än den gamla, vilket ställde till det ordentligt med placering.
• Kunden:
  Kunden var glad att det inte kostade hela världen. Det gick åt en begagnad tuta, samt några kabelskor, en plåtbit, och en ny 6mm bult.

Nya fall vi jobbar med kommer att beskrivas här.

Paul
2026-02
Sweden

Denna sida är del av en serie. Du hitta huvud sidan för denna serie här.