Denna sida visar några bilar med olika elektriska problem jag jobbade på, oftast tillsammans med kompisen Conny. Conny driver Hökhuvuds Bil och Däck Service som specialiserar i service, reparationer, och däck.

Några elektriska fall vi arbetade med:

1. Citroën C5 2008, batteri töms
2. Ford Focus 2010, ACC problem
3. Toyota Avensis 2012, batteri töms
4. …fler på gång!

Citroën C5

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens generator hade tidigare byts ut mot en ny.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den var mindre än 20 mA. Nätverket gick ner väldigt snabbt efter motorn stängdes av och bilen låstes. Med andra ord: inga problem!
• Slutsats:
  Mest trolig var att gamla generatorn hade en trasig diod som orsakade läckström. Ersättning av generatorn med en ny fixade problemet.

Ford Focus

• Klagomål:
  Bilen har automatisk AC, eller ACC. Den manuella AC fungerar fint, värme och kyla fungerar fint, fläkten fungerar fint. När ACC funktion väljs, slutar fläkten och går det inte längre att välja varm eller kall luft. När manuell reglering väljs igen, fungerar allt normalt.
• Observeringar:
  Bekräftade enkelt kundens klågomål.
• Mätningar:
  Demonterade AC panelen i bilens mittkonsol. Enligt elektriska diagrammer fanns det bara en modul, och den verkade integrerat i AC panelen med dess knappsats. Efter demontag av panelen, visade sig att värme/kyla, samt upp/ner funktioner fungerar elektrisk, med panelen som modul, och servoce motorer som aktuatorer.
• Slutsats:
  I och med att allt fungerade normalt förutom automatisk AC, verkade det mest trolig att modulen var trasig. Modulen ersattes med en begagnad exemplar, vilket löste problemet.
  Kvarstår att operera den gamla modulen för att se vad som var felet. En brytare? Lödning? Dåligt kontakt? Eller en trasig elektronik komponent? Jag hör av mig med hur det gick.

Toyota Avensis

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens batteri hade konstaterats traskig och tidigare byts ut mot en ny. Bilen hade inte så länge sedan försedds med en ny ABS modul. Oklart varför dock. Men, innan denna reparation fanns inga problem med att batteriet tömdes. ABS modulen var ingen ny reservlde, dock en begagnad variant.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den började på 900mA men gick efter ett tiotal minuterner till något mellan 70 och 80 mA. Noterade att detta är fortfarande för högt.
  Nästa steg var att mäta spänningsfall över samtliga säkringarna. För enkelhetens skull har bilen två stycken säkringshållare: en i motor utrymmet och den andra under instrument panelen. Värt att nämna att den sista är ganska svår åtkomlig. Inga av säkringarna i motorutrymmet hade spänningsfal. Däremot hade nästan hälften av säkringarna under instrument panelen en spänningsfall av minst 0,1 volt och upp till 0,3 volt.
• Slutsats:
  Om en enstaka modul har läckström, så förväntar man sig att en enstaka säkring kan pekas ut, möjligen en säkring till. I och med att i detta fall ett flertal säkringar konstaterades ha för högt spänningsfall, är det nog mer rimligt att den modul som hade en läckström håller även nätverken igång. Detta i sin tur gör att ett flertal moduler börjar prata med varan och detta leder till spänningsfall hos deras säkringar.
  Det vi inte gjorde vara att mäta CAN aktivitet, vilket skulle bekräfta antagandet.
  Med tanke på att problemen började efter byta av ABS modulen till en begagnad modul, låter det rimligt att det är just ABS modulen som är orsaken till dessa bekymmer.
  Det enklaste sätt att bekräfta det är att koppla bort ABS modulen från nätverket. M.a.o, koppla bort dess elektriska kontaktdon från modulen. Vi letade ett tag vart ABS enheten bor i bilen, dock utan framgång. Fortsättning följer…

Nya fall vi jobbar med kommer att beskrivas här.

Paul
2026-02
Sweden

Denna sida är del av en serie. Du hitta huvud sidan för denna serie här.