Denna sida visar några bilar med olika elektriska problem jag jobbade på, oftast tillsammans med kompisen Conny, ibland ute hos bilens ägare. Conny driver Hökhuvuds Bil och Däck Service som specialiserar i service, reparationer, och däck.

Några elektriska fall vi arbetade med:

1. Citroën C5 2008, batteriet töms
2. Ford Focus 2010, ACC problem
3. Toyota Avensis 2012, batteri töms
4. Opel Insignia 2010, tutan fungerar ej
5. Audi A2, byta AC sensorn
6. Opel Calibra 4WD 1992, ABS lampa lyser
7. …fler på gång!

Citroën C5:

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens generator hade tidigare byts ut mot en ny.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den var mindre än 20 mA. Nätverket gick ner väldigt snabbt efter motorn stängdes av och bilen låstes. Med andra ord: inga problem!
• Slutsats:
  Mest trolig var att gamla generatorn hade en trasig diod som orsakade läckström. Ersättning av generatorn med en ny fixade problemet.
• Vart:
  Hökhuvuds Bil och Däck Service

Ford Focus:

• Klagomål:
  Bilen har automatisk AC, eller ACC. Den manuella AC fungerar fint, värme och kyla fungerar fint, fläkten fungerar fint. När ACC funktion väljs, slutar fläkten och går det inte längre att välja varm eller kall luft. När manuell reglering väljs igen, fungerar allt normalt.
• Observeringar:
  Bekräftade enkelt kundens klågomål.
• Mätningar:
  Demonterade AC panelen i bilens mittkonsol. Enligt elektriska diagrammer fanns det bara en modul, och den verkade integrerat i AC panelen med dess knappsats. Efter demontag av panelen, visade sig att värme/kyla, samt upp/ner funktioner fungerar elektrisk, med panelen som modul, och servoce motorer som aktuatorer.
• Slutsats:
  I och med att allt fungerade normalt förutom automatisk AC, verkade det mest trolig att modulen var trasig. Modulen ersattes med en begagnad exemplar, vilket löste problemet.
  Kvarstår att operera den gamla modulen för att se vad som var felet. En brytare? Lödning? Dåligt kontakt? Eller en trasig elektronik komponent? Jag hör av mig med hur det gick.
• Vart:
  Hökhuvuds Bil och Däck Service

Toyota Avensis:

• Klagomål:
  Bilens batteri töms efter den stått oanvänt några dagar.
• Observeringar:
  Bilens batteri hade konstaterats traskig och tidigare byts ut mot en ny. Bilen hade inte så länge sedan försedds med en ny ABS modul. Oklart varför dock. Men, innan denna reparation fanns inga problem med att batteriet tömdes. ABS modulen var ingen ny reservlde, dock en begagnad variant.
• Mätningar:
  Kollade läckström, den började på 900mA men gick efter ett tiotal minuterner till något mellan 70 och 80 mA. Noterade att detta är fortfarande för högt.
  Nästa steg var att mäta spänningsfall över samtliga säkringarna. För enkelhetens skull har bilen två stycken säkringshållare: en i motor utrymmet och den andra under instrument panelen. Värt att nämna att den sista är ganska svår åtkomlig. Inga av säkringarna i motorutrymmet hade spänningsfal. Däremot hade nästan hälften av säkringarna under instrument panelen en spänningsfall av minst 0,1 volt och upp till 0,3 volt.
• Slutsats:
  Om en enstaka modul har läckström, så förväntar man sig att en enstaka säkring kan pekas ut, möjligen en säkring till. I och med att i detta fall ett flertal säkringar konstaterades ha för högt spänningsfall, är det nog mer rimligt att är en modul som inte lägger sig och håller nätverken igång. Detta i sin tur gör att ett flertal moduler börjar prata med varandra och detta leder till spänningsfall hos deras säkringar.
  Det vi inte gjorde vara att mäta CAN aktivitet, vilket skulle bekräfta antagandet.
  Med tanke på att problemen började efter byte av ABS modulen till en begagnad modul, låter det rimligt att det är just ABS modulen som är orsaken till dessa bekymmer.
  Det enklaste sätt att bekräfta det är att koppla bort ABS modulen från nätverket. M.a.o, koppla bort dess elektriska kontaktdon från modulen. Tyvärr: vi letade ett tag vart ABS enheten bor i bilen, dock utan framgång. Fortsättning följer…
• Vart:
  Hökhuvuds Bil och Däck Service

Opel Insignia:

• Klagomål:
  Tutan fungerar inte, vilket är en showstopper för besiktningen.
• Observeringar:
  Bilen ska enligt diagrammen ha två stycken tutor. Vi noterar att det klickar i säkringboxen när man tutar. Ibland brummar det till där tutan förmodas sitta. Det finns aledning att tro att först en av turona havererade, men först när tutan två dog var problemet akut.
• Diagram:
  Så, signal från knappen på ratten går via ‘klockfjäder’ till BCM. BCM jordar relät, relät kopplar plus till säkring 51 (15A) som gör att tutorna får spänning. Tutorna låter – i teori.
• Mätningar:
  Eftersom säkring 51 fick spänning när det tutades, var hela kretsen från ratten, via BCM och relä i ordning. Problemet fanns mellan säkringen och tutan, eller tutans jord.
• Slutsats:
  Ibland brummade det till lite från tutan, vilket gjorde det lätt att veta vart den fanns placerat i bilen, och förstäråda kontakter på den gamla tutan var genomrostade och gick inte att rädda. Kablage var lite av en utmaning då det fanns inget utrymme som helst för att förenkla montering av nya tutaan. Desutom var nya tutan en aning större än den gamla, vilket ställde till det ordentligt med placeringen.
• Kunden:
  Kunden var glad att det inte kostade hela världen. Det gick åt en begagnad tuta, samt några kabelskor, en plåtbit, och en ny 6 mm bult.
• Vart:
  Hökhuvuds Bil och Däck Service

Audi A2 – 2026-07:

• Klågomål:
  AC fungerar inte längre
• Notis:
  En Audi A2 specialist kollade felkoder och hittade felkod 00818 som pekar på att en temperatur sensor är ‘trasig’. Det skulle kunna vara kablebrott eller dålig kontakt, eller kortslutning, men just detta fel förekommer ofta på äldre A2or. Lösningen brukar vara en ny sensor. Vi hade en diagnos av en A2-specialist och vi hade reservdelen. Det är bara att skruva in den.
• Jobbet:
  Se detaljerna här:
  https://www.allegedfacts.eu/2026/07/26/car-electrical-systems-audi-a2-ac-sensor-replacement/
• Obs:
  Att ligga upp och ner under instrumentpanelen för att nå eller kunna se vad man jobbar med är nog inte helt lätt i min ålder, märkte jag. Det gick lättare när jag var mycket yngre – men det gick!
• Vart:
  Hemma his kund

Opel Calibra 4WD – 2026-08:

• Klågomål:
  Varningslampa för ABS fel i instrument panelen lyser. Detta är en showstopper för besiktning av bilen då ABS måste fungera felfritt just då.
• Notis:
  Bilen tillverkades innan OBD och CAN-bus nätverk. För att få information om vad som är felet, ska man slå på kontakten, kortsluta kontakterna A och K i diagnos (ALDL) kontaktdonet, och sedan räkna ABS-lampans blinkningar. Korta pauser mellan blink hör ihop, en längre paus indikerar nästa siffra. I detta fall blev det 4 blinkningar, följd av en längre paus, och sedan 5 blinkningar. Resultatet blir felkod 45, vilket enligt Opel’s verkstadsmanual pekar åt vänster bak ABS-sensor, dålig eller ingen signal.
• Diagnos kontaktdon:
  
  …kortslut kontakterna A och K för attt kunna läsa ut ABS-felkoden via ABS-lampan.
• Vänster bak ABS-sensor:
  Båda bakre ABS-sensorerna sitter mot den bakre diffen. Tonringarna för sensorerna sitter på insidan av var sin drivaxel. Själva sensorerna är monterade på varsin sida av diffen.
• Diagnos:
  Felkod 45 pekar på dålig eller ingen signal vänster bak. Detta kan tyda på:
  Dålig sensor, dålig kontakt, trasig kabel (avbrott eller kortslutning), eller dålig ABS-modul.
  • Steg 1:
    För att fastställa vad som är fel i detta fall började vi med att byta kontaktdonen för höger bak och vänster bak ABS-sensorer. Om felet skulle vara en dålig sensor, så bör felkoden nu varna med felkod 46, som motsvarar dålig eller ingen signal höger bak. Det var fortfarande felkod 45 för vänster bak, så sensorn var inte trasig.
    Steg 2:
    Nu var det tur att kolla elledningarna mellan ABS-sensorn och ABS-modulen. Detta gjordes med en ohmätare. Vi tog av det stora kontaktdonet från ABS-modulen innan mätning. Vi fick bra kontakt mellan sensorns båda anslutningar och ABS-modulen, så elledningarna var inte trasiga heller.
  • Steg 3:
    Kvarstår ABS-modulen. Som tur är fanns ett reservexemplar tillgängligt, och man kan skruva av elektroniken från hydrauliken. Elektronikdelen sitter med 6 Torx-skruvar i pumphuset. Sedan är det stora kontaktdonet, samt ett mindre kontaktdon mellan elektroniken och hydrauliken. Det mindre kontaktdonet visade sig vara den största utmaningen i hela operationen. Det kan vara bra att ha en mindre plastkofot till hands, den typen man använder för att mecka bort interiördelar. Utöver det var det ett enkelt byte.
    Nu kollade vi ABS-lampan som inte längre lyste när kontakten slogs på. Succé!
• Vad behövdes:
  • Haynes bok för Calibra för att komma åt eldiagram
    
  • Opel verkstadsmanual för en lista över felkoder, samt hur man läser ut felkoder
    
• Obs:
  Notera att denna sensor byts ut för säkerhets skull, då tätningsmassan som ska hålla ute vatten och skräp hade spruckit. Den gamla sensorn går dock att täta på nytt och använda i framtiden då den inte var trasig. Med äldre bilar är det alltid bra att inte kasta gamla delar som senare skulle kunna repareras.
• Vart:
  Hökhuvuds Bil och Däck Service

Nya fall vi jobbar med kommer att beskrivas här.

Paul
2026-02
Sweden

Denna sida är del av en serie. Du hitta huvud sidan för denna serie här.